Первые четыре года фуникулёр поднимался за счет изменения веса и силы притяжения, используя поочередно наполняющиеся резервуары с водой, установленные на вагонах. В 1896 г. были установлены паровые двигатели и только в 1914 г. фуникулер был электрифицирован. В этом же году он сломался и простоял на ремонте 9 лет. В 2002 году все фуникулеры Лиссабона получили статус памятников национального значения.
В Лиссабоне есть четыре подъемника. Три из них рельсовые и один — лифт.
Ну наверное это не трамваи, но зато узнал что-то новое :)
"Отличия фуникулёра от рельсового трамвая следующие:
Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.
Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).
Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.
Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.
Привод (двигатель) располагается на верхней станции, вагоны фуникулёра собственных двигателей не имеют."
Правда здесь получается Электро фуникулер? т.е. он движется не за счет троса?